不过，顾兴科也不知道他还能在火车上炒多久。去年年底，成都铁路局管理的两辆普通高速列车车厢进行了改造，拆除了电磁炉，不再供应炸盒午餐，取而代之的是乘客经常吃的“成都印象川味”冷链盒午餐，目前只用于从成都到西安的K5、K6次列车。

　　昨天是春节旅游高峰的第一天，上午9点，从成都到北京西部的T8列火车载着1261名乘客慢慢起步乐于官网。还有600斤大米、80斤生肉、300斤蔬菜和36斤郫县豆瓣酱。在27小时的旅途中，厨师顾兴科和他的餐车团队将在活动空间只有几平方米的厨房里用这些食材烹饪川菜，以填补回家的胃。

　　打开海军蓝布帘，一间约20平方米的火车厨房出现在记者面前。水槽在左边，电磁炉在右边，冰箱在炉子下面，放调味料的柜子要爬到炉子上才能到，还有抽油烟机、蒸饭箱、电茶炉……这些设备挤满了厨房，留下了几平方米的活动空间。顾兴科和他的四名厨师将在这个狭小的空间里洗菜、切菜、炒菜、做饭，24小时值班，准备为车上的乘客提供食物。

　　然而，“无烟列车”毕竟是迎面而来的改革。春节旅游高峰第一天，成都商业日报记者登上T8列火车，参观了火车上最后一批厨师。

　　顾兴科认为，除了操作空间狭小外，车上车下做饭最大的区别就是“摇”。记者在厨房里感觉到，火车在运行过程中不断颠簸，稍有不慎就是摇摇晃晃。在火车上待了17年的顾兴科，在颠簸中能熟练地将生菜切成约1毫米的薄片。“最重要的是腿要分开，站成外八字，这样才能稳定。记者注意到，正在演示的顾兴科配合火车颠簸前后俯仰，努力保持平衡。

　　顾兴科是这列火车上唯一的厨师。他不停地来回看，厨师们的菜洗干净了吗？土豆丝切得怎么样？顾兴科20岁时，从厨师专业毕业后上了火车，从洗菜洗碗开始，再到码头（切菜）、站灶(炒菜)，再到现在成为厨师。顾兴科在火车厨房度过了17年的“摇摆摆”。

　　除夕夜，他和他的餐车团队将为乘客准备热饺子，穿着白色工作服，戴着厨师帽，把餐车推到乘客中间，和没有时间回家的游客一起吃团圆饭。

　　在17年的职业生涯中，顾兴科从未缺席过春节旅游高峰，甚至78年的除夕夜都在火车上。顾兴科告诉记者，这么多年来最好的是四川家常菜——回锅肉、麻婆豆腐、煮肉片。记者看到，光是川味代表调料——郫县豆瓣酱足够36斤。“很多从四川出去工作的人都想吃一口家乡菜。”

　　说起只有9岁但特别懂事的儿子，顾兴科非常欣慰。“陪他的时间少了，他跟着爷爷奶奶，很体谅我和他妈妈的工作。“在车上过年的时候，儿子肯定会给他打电话。“刚过广元就要穿秦岭，直到宝鸡都是过山洞，所以信号经常断断续续，听不清他在说什么。”

　　“今年很好。除夕夜我可以回家，我妻子可以比我先回家一天。顾兴科告诉记者，他的妻子也是列车上的乘务员，两人曾经和同一辆车在一起。然而，经过几次调动，他现在跑北京，妻子跑深圳，平均每月能见七八次。“有时，‘死对’，一个月一天也见不到。”

　　冷链快餐又称“冷便当”，是在营养配制中心煮熟后迅速冷却食品，全过程低温生产包装，然后运到火车上，最大限度地保持食品的新鲜度和口感。当乘客有就餐需求时，使用微波加热设备进行适当的加热，在短短几分钟左右即可生产成品。目前，虽然“无烟列车”还没有完全铺开，但这是一种变化和趋势。

　　成都商业日报记者了解到，去年年底，成都铁路局管理两辆普通列车车厢已经改造，拆除电磁炉，不再供应炸盒午餐，取而代之的是乘客经常吃冷链盒午餐，目前用于从成都到西安K5、K6次列车。

　　自9点火车启动以来，顾兴科和四名厨师一直在手脚不停地淘菜、切菜、调味料、颠勺。11点20分，蒸饭盒里飘出阵阵米香，回锅肉、青笋肉片、青椒土豆丝一一出炉……

　　顾兴科回忆说，1999年底刚上车工作时，还需要烧煤，用明火做饭，手和衣服总是黑的。“后来2007年实施”‘无火化’，煤炉灶改为电磁炉，干净多了。现在冷链时代即将到来，从K5开始、K6退役的餐车队有顾兴科曾经一起工作的老相识，“现在转岗成了列车员。”我也应该呆在火车上，已经习惯了火车上的生活。”